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2018地震之年？ 至今有10次規模7以上強震
鮮少發生強震的日本北海道遭受地震重創，其實科學家去年就預言2018年是「大地震之年」，原因和地球自轉速度減慢有關，全球可能會出現高達20次規模7以上的強震，截至目前為止，全球就已經發生了10次，次數高過往年。
天搖地動、地牛翻身，從日本北海道到今年6月的大阪、再到8月的印尼龍目島，2018年以來全球強震一個接一個，去年就有學者發表研究，預言2018年會是「大地震之年」。
旁白：「科學家說由於地球自轉變慢，2018年全球可能出現多達20個規模7以上的地震。」
科學家的預測果然成真了嗎？2018年至今已經發生過10次規模7以上的強震，規模6以上的也有69次，次數高過往年。
旁白：「大地震好發活動期與地球自轉速度變慢，大約相隔5年時間，4年前就有自球速度變慢的警訊，因此2018年成為地震高風險年。」
學者認為地球自轉速率減慢之後就會進入地震好發期，日本本來就是地震活躍地區，今年風險似乎更高，就連以往鮮少有強震的北海道，這次突然一震震度就高達7。
新聞旁白：「雖然至今仍尚未確認，但這次強震可能跟未知的活斷層動起來了有關。」
其實去年底就有學者對北海道提出警告。
東京大學教授平田直(2017.12)：「會發生像311東北外海那樣的地震，請各位要回想起，只要地震發生在海上就會產生海嘯。」
去年日本專家調查的是北海道外海的千島海溝，預測未來30年可能引發規模8.8以上的強震，掀起比311還高的海嘯，不光是日本頻頻地牛翻身，一洋之隔的美國也逃不了大地震威脅。
旁白：「NASA表示，有99.9%的機率，洛杉磯會在2018年底之前遭受大地震襲擊。」
學者專家一再疾呼，洛杉磯大地震迫在眉睫。
旁白：「根據NASA的研究，洛杉磯至少會發生規模5以上的地震，在芮氏規模表上，這會對結構不佳的建築物帶來程度不一的損害。」
洛杉磯發生規模6以上地震的機率也有35%，而黃石公園今年初以來也是蠢蠢欲動。
新聞報導(2018.02.27)：「過去2週以來，黃石公園紀錄了近200起地震，大多數的地震因為太過輕微，訪客都沒有感受到搖晃，園方表示地震次數增加的原因與地底下的斷層和火山有關。」
黃石公園底下有一座超級火山，一直以來就是未爆彈。2018年才過了2/3，如果20次規模7以上大地震的預測屬實，接下來4個月，地球恐怕還要再經歷10次以上的強烈地震。
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縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣道193全長21公里，路線沿著七星潭周邊，早在1999年通過環評，不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，時空條件差距造成當時的調查是否還符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型的設計不良，都引發環團與在地縣民的爭議。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段的拓寬規劃，在歷次的審查上，開發目的從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路，因為兩旁的樹木屬於保安林，依法不能拓寬。鍾寶珠指出，反在路線上成為「香腸型」前寬後窄，將「塞爆七星潭」，也因此增加了兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」的目標。
除了設計上的問題，經費從何而來也是問題，鍾寶珠指出，193原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」的經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則中規定的是包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等項目，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府於是將193線道切割為北中南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱環現差）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後逾三年，需環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。義務律師陳憲政指出，花縣目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1前段的規定，辦理環現差審查，而非過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
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